Articles

ANALISIS KAPASITAS AIR SIDE RENCANA PENGEMBANGAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG Aidi, Muchammad Ulil; Anas, Yahya; Setiadji, Bagus Hario; Kushardjoko, Wahyudi
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 2, Nomor 4, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Ahmad Yani Airport in Semarang is one of the international airport in the Province of Central Java . International airport status is used because there is a flight plan to foreign country and Ahmad Yani Airport worthy to serve the airlines. However, the facilities and services that exist not suitable for international-class airport. Therefore, these airports continue to be developed in order to serve the demand for overseas flight, both domestic and international flights increased from year to year. It can be from Semarang and head to Semarang. The development includes the development of the infrastructure of the airport land and air sides which are divided into two phases. With the completion of the first phase of development, Ahmad Yani Airport will have a wider terminal in the North of  runway, ample parking space, covering an area of 61.344 m2 apron and two taxiways. Development of second phase will make Ahmad Yani Airport has an area of 78.313 m2 apron that can accommodate 12 Boeing 737-900 aircraft class and 8 pieces taxiways, 2 pieces exit taxiways and 1 piece parallel taxiway. This Final Thesis will analyze the air side of the Ahmad Yani airport that has runway formed, taxiway and apron at the existing condition, the development of the first phase and the second phase of development. This analysis will have predicted number of passengers in the plan of year which will then be converted into the number of aircraft at busy times. Results of the predicted number of aircraft will be on an analysis for the air side capacity of the Ahmad Yani Airport in the development plan that has been done by Ahmad Yani airport, so that it will be known the air side ability of the Ahmad Yani Airport to the demand in the plan year. This analysis refers to the rules that set up by FAA. Results of the analysis showed that when the condition of existing air side in the form of runway, taxiways are still able to serve the demand of flight but the capacity of the apron are not able to serve so for prediction of the next 5 years in the first phase of development there will be over capacity. However, with the development at the Ahmad Yani Airport, aircraft servicing predictions for the next 5 to 10 years can already be served by a taxiway and apron but rapid exit taxiway should be built for runway?s component, so that it can increase runway capacity at peak hours.
ANALISIS EFEKTIVITAS RUANG HENTI KHUSUS SEPEDA MOTOR PADA SIMPANG BERSINYAL DI KOTA SEMARANG Yuniar M., Reska Ayu; Kahira, Raisha El; Ismiyati, Ismiyati; Setiadji, Bagus Hario
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 5, Nomor 2, Tahun 2016
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Based on WHO research in 2010 shows growth of motorcycles in Indonesia reached 60 million units with proportion of 83% compared to other vehicle types (Helmi, 2015). Motorcycles are the smallest vehicle that has the mobility and maneuverability of high movement. At the time of the green phase, motorcycles struggling to get out from the intersection and continue the journey. The movement of motorcycle can cause conflict with the car or with other motorcycles. Studies conducted by M. Idris in Bandung in 2007 produced Advanced Stop Lines (ASL) for motorcycles can reduce traffic conflicts up to 72% and 11-12% streamlined of traffic flow (Faundra, 2012). The purpose of this research was to analyze the effectiveness of the Advanced Stop Lines (ASL) for motorcycles at the intersection with different characteristics in Semarang. The parameters used in this research are existing conditions, real conditions, the percentage of occupancy ASL, and hypothesis testing comparison. The research method is done by simulating ASL in three arms at signalized intersections in Semarang. Hypothesis test comparison is done by using the hypothesis H0 if the volume of vehicles before they are applied equally to the post applied ASL. The results of this study can be concluded that based on the hypothesis test comparison there is only one research location hypothesis is accepted. ASL for three research locations affect the number of vehicle volume, long queues, and Degree of Saturation. ASL has not seen optimal of the three research locations. It because of geometry conditions are different on three research location , improper lane width, the existence of the island roads, and a left turn on red lane. To be more optimal use of ASL should refers to the rules applicable at the selection of sites that will be imposed ASL.
ANALISIS PERBANDINGAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN JALAN LENTUR MENGGUNAKAN BEBERAPA METODE BINA MARGA STUDI KASUS: (RUAS JALAN PIRINGSURAT – BATAS KEDU TIMUR) Aris, Muhammad Nauval raka; Simbolon, Gerson; Setiadji, Bagus Hario; Supriyono, Supriyono
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Manual guidance highway pavement design issued by Directorate Jenderal Bina Marga is the result of modification to the rules of some developed countries such as AASHTO owned by United States and AUSTROADS owned by Australia. Then, the guidelines are adjusted to the condition of Indonesia to become an official guidelines that serve a reference for planning of highway pavement thickness in Indonesia.In this research, the study and the evaluation using four highway flexible pavement design guidelines starting from 2002 (Pt. T-01-2002-B) up to the latest guidance published in 2013 (No.02/M/BM/2013) with the case study Piringsurat ? Batas Kedu Timur road segment. Use data as well as some of the same parameters in pavement design, in order to facilitate the conduct comparisons as traffic growth figures (i) 2,5% before 2020 and 3,5% after 2020. The result of flexible pavement thickness of four methods according to the flexible pavement design guidance, compared and assessed so as to produce an evaluation of each manual guidance flexible pavement design.
ANALISIS TARIKAN PASAR BABADAN UNGARAN KAB. SEMARANG DAN KINERJA LALU LINTAS JALAN SEKITAR Rochhanif, Putmadiat; Raymon, Raymon; Setiadji, Bagus Hario; Kushardjoko, Wahyudi
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 2, Nomor 2, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Market as an activity zone trips towing zones. Babadan Market located at Jalan Sudirman, where the market activity zone Babadan Ungaran generate visitor attraction and trip generation in the form of a private car and public transport resulting in congestion. This condition should be corrected in order to get the convenience of shopping at Babadan traditional market and smooth flow of traffic on Soedirman street. For that to know the amount of travel due to the existence of  Babadan traditional market. Therefore, we evaluated to determine the performance of Jend. Soedirman street and Raya Baya street with calculations based on the degree of saturation on traffic survey and evaluation of the resistance that occur on the road. Evaluation results show the degree of saturation at Jend. Soedirman street  ? 0.75 so that its necessary treatment. Whereas at Raya Baya street ? 0.75 it is still in a safe condition. Planning by reducing the resistance, optimizing pedestrian bridge, reviewing u - turn, and the control of bus bay.
PENGGUNAAN LEADCAP SEBAGAI MATERIAL ADITIF UNTUK WARM MIX ASPHALT (WMA) hanifan, Muhammad rifki; Harianja, Apriadi Simon; Setiadji, Bagus Hario; Wicaksono, YI.
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 4, Nomor 1, Tahun 2015
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Material LEADCAP is an additive material to be added to the asphalt (by the dry/ wet process) for the purpose of reducing the temperature of the mixed asphalt. LEADCAP melts at about 100?C and completely  dissolve into the asphalt at a temperature 130?C. To determine the performance of the asphalt mixture by LEADCAP, we made 15 samples to determine the optimum bitumen content (OBC) with a bitumen content of 4.5%, 5%, 5.5%, 6%, 6.5%. Then with the OBC has been obtained, the mixture is made with 3 variations LEADCAP levels of 2%, 4%, and 6%. From the LEADCAP levels, made respectively - each 3 variations in temperature is 145?C, 140?C, 130?C. Every each temperature we made 3.
PENERAPAN JALUR SEPEDA BERKUALITAS TINGGI (FIETSROUTE PLUS) DI SEPANJANG HOOFDSTRAAT DI MIDWOLDE DAN LETTELBERT MUNISIPALITAS LEEK Febriyana, irene; Setiadji, Bagus Hario
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAKProvincie Groningen sedang mengusahakan adanya jalur sepeda berkualitas tinggi yang dikenal dengan nama Fietsroute Plus, untuk menghubungkan Groningen dan Munisipalitas Leek di Belanda. Rute ini akan melewati Hoofdstraat di Midwolde dan Lettelbert di Munisipalitas Leek. Jalan tersebut akan dilalui oleh semua pengguna jalan; oleh karena itu, pesepeda harus menggunakan jalan yang sama dengan pengguna jalan yang lain. Hal ini tidak aman bagi pesepeda dikarenakan adanya perbedaan kecepatan antara pesepeda dengan pengguna jalan lainnya. Oleh karena itu, solusi terbaik dalam hal keamanan dalam lalu lintas harus didapatkan untuk permasalahan ini. Tiga desain, yaitu Desain 1, Desain 2, dan Desain 2b, diberikan untuk memecahkan permasalahan ini. Ketiga desain lalu dinilai dengan Multi Criteria Analysis, dengan menggunakan kriteria yang didapatkan dari tiga stakeholder. Penilaian ini menghasilkan Desain 2 sebagai solusi terbaik, dengan total nilai 2.63, dibandingkan dengan Desain 1 dan Desain 2b yang memiliki nilai total masing-masing 2.57 dan 2.34. Pada Desain 2, jalan di dalam kawasan terbangun didesain dengan jalan sepeda, atau yang dikenal dengan nama Fietsstraat, dengan pita rabat di tengah jalan. Di luar kawasan terbangun, jalan didesain dengan jalur sugesti untuk pesepeda yang terletak di ujung perkerasan. Selain itu, dua shared space dengan StreetPrint sebagai perkerasan didesain di dalam kawasan terbangun di Lettelbert.
EVALUASI KAPASITAS KEBUTUHAN RUANG PARKIR RUMAH SAKIT PANTI WILASA CITARUM SEMARANG Putri, R.Ananda; Ma'sum, Ali; Setiadji, Bagus Hario; Kushardjoko, Wahyudi
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 6 ,Nomor 1, Tahun 2017
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Rumah Sakit Panti Wilasa Citarum Semarang adalah salah satu Rumah Sakit umum kelas madya yang memiliki permasalahan terkait lahan parkir. Dimana lahan parkir yang ada tidak mampu menampung jumlah kendaraan yang masuk ke area parkir sehingga banyak kendaraan yang memilih parkir di badan jalan didepan Rumah Sakit. Penelitian ini bertujuan menganalisis kebutuhan ruang parkir yang ada di Rumah Sakit Panti Wilasa Citarum Semarang sehingga dapat diketahui karakteristik parkir dan kebutuhan parkir Rumah Sakit Panti Wilasa Citarum Semarang untuk saat ini. Pada penelitian ini menggunakan data primer berupa survei lapangan dan data sekunder sebagai acuan dalam menganalisis kebutuhan ruang parkir Rumah Sakit Panti Wilasa Citarum. Adapun hasil penelitian yang didapat adalah sebagai berikut : Untuk hari Senin dengan jenis kendaraan mobil jumlah kendaraan masuk sebanyak 301 kendaraan dan kendaraan keluar sebanyak  295 kendaraan, untuk jenis kendaraan sepeda motor jumlah kendaraan masuk sebanyak 795 kendaraan dan kendaraan keluar sebanyak 775 kendaraan. Sedangkan untuk hari Rabu dengan jenis kendaraan mobil jumlah kendaraan masuk sebanyak 322 kendaraan, dan kendaraan keluar sebanyak 313 kendaraan, untuk jenis kendaraan sepeda motor jumlah kendaraan masuk sebanyak 979 kendaraan dan kendaraan keluar sebanyak 958 kendaraan. Akumulasi parkir terbesar untuk mobil terjadi pada hari Rabu sebanyak 99 kendaraan terjadi antara pukul 19.00 - 19.15, sedangkan untuk motor yaitu 369 kendaraan terjadi pada hari Senin pukul 11.15 - 11.30. Indeks parkir terbesar yaitu 165,0 % untuk kendaraan mobil terjadi pada hari Rabu dan 123,0 % untuk kendaraan motor terjadi pada hari Senin. Parkir Turn-Over terbesar 0,22 kend/SRP/jam untuk mobil dan 0,13 kend/SRP/jam untuk motor, angka tersebut menunjukkan pergantian parkir kendaraan untuk tiap satuan ruang parkir kecil, yang berarti kendaraan terparkir cukup lama untuk satu satuan ruang parkir. Kebutuhan parkir Rumah Sakit Panti Wilasa Citarum untuk saat ini adalah sebesar 115 SRP untuk jenis kendaraan mobil dan 380 untuk jenis kendaraan sepeda motor, sedangkan petak parkir yang tersedia yaitu 60 SRP untuk jenis kendaraan mobil dan 300 SRP untuk jenis kendaraan motor, sehingga perlu adanya penambahan area parkir baru untuk dapat mengakomodir kebutuhan parkir Rumah Sakit Panti Wilasa Citarum saat ini. 
PERBANDINGAN FORMULA CAMPURAN DESAIN AC-WC DENGAN VARIASI KADAR PASIR Pratama, Aditian Kevin; Supriyono, Supriyono; Setiadji, bagus Hario
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAK  Kerusakan jalan di Indonesia umumnya disebabkan oleh pembebanan yang berlebihan akibat dari pertumbuhan jumlah kendaraan yang sangat tinggi. Selain karena faktor beban, perkerasan itu sendiri merupakan hal utama yang mempengaruhi kerusakan jalan.
PENGEMBANGAN METODE SURVEI EVALUASI KONDISI KERUSAKAN JALAN Nasution, Inrda Syahputra; Silaban, Gidion Alamta; Setiadji, bagus Hario; supriyono, Supriyono
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 7, Nomor 4, Tahun 2018
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

ABSTRAKIndonesia sebagai negara yang sedang berkembang membutuhkan jalan sebagai prasarana memenuhi kebutuhan masyarakat dalam berbagai aspek. Kerusakan pada jalan akan menimbulkan dampak yang  besar dalam pemenuhan kebutuhan tersebut. Untuk mengetahui apakah jalan masih dalam kondisi yang baik atau diperlukan program rehabilitasi pemeliharaan jalan diperlukan adanya evaluasi permukaan jalan. Dalam pelaksanaan evaluasi permukaan jalan maka dibutuhkan survei kondisi jalan. Survei kondisi jalan dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan data kerusakan jalan yang terjadi. Tidak efisien apabila survei dilakukan dengan pengukuran langsung satu per satu kerusakan yang terjadi pada jalan. Maka dari itu dilakukan pengembangan metode survei kerusakan jalan agar menjadi lebih efisien dan akurat pada data kerusakan yang didapatkan. Dalam pengegembangan metode survey kerusakan jalan dilakukan dengan menggunakan alat prekan untuk mendapatkan data kerusakan jalan. Setelahnya dilakukan uji coba untuk mendapatkan kondisi ketinggian kamera,sudut kamera dan kecepatan kendaraan yang optimal saat melakukan survei kondisi kerusakan jalan. Dari hasil uji coba diperoleh kecepatan 10 ? 20 km/jam dengan ketinggian kamera berkisar ±50 ? 60 cm serta sudut pengambilan kamera 40° - 45° untuk mendapatkan hasil rekaman yang optimal. Untuk mengetahui hasil keakuratan data yang didapatkan maka dilakukan perbandingan hasil rekaman video dengan data hasil pengukuran lapangan. Dari perbandingan  hasil rekaman video dengan data hasil pengukuran lapangan terjadi selisih nilai dengan persentase dibawah 10% dimana masih dianggap dapat mewakili kondisi kerusakan yang sebenarnya.
ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT PEMBANGUNAN BEST WESTERN STAR HOTEL DAN STAR APARTEMENT SEMARANG TERHADAP KINERJA JARINGAN JALAN SEKITAR Rahayu, Hayu; Wijaya, Misi H.; Setiadji, Bagus Hario; Kushardjoko, Wahyudi
JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL Volume 2, Nomor 1, Tahun 2013
Publisher : Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

Show Abstract | Download Original | Original Source | Check in Google Scholar

Abstract

Best Western Star Hotel and Star apartments located in the MT. Haryono are currently being built into the new residential alternative in Semarang. This triggers resurgence, resulting jam in the area will increasing. The situation of the MT. Haryono street before Best Western Star Hotel and Star Apartments are built was very crowded in the morning, afternoon and evening due to the shopping and offices centers. Because of these problems, it will be planned traffic management, road widening, and green design time. In this study will be discuss about traffic performance?s existing, traffic performance after the construction of the building, traffic performance in 2018, and traffic performance after the application of some solutions. The analysis method that will be used is the analysis method of MKJI 1997. The method is used to analyze the condition of roads and hotspot intersections. Vast amount of hotel rooms and apartment per unit is calculated to obtain the resurgence happened. The amount of Best Western Star Hotel and Star Apartment?s resurgence then charged on each road, after getting overburdened volume of traffic resurgence, do the analysis of road and hotspot intersections performances. From the amount list of vehicles in each years from 2007 through 2011 was found the growth rate. The growth rate is used to predict the traffic conditions for the coming 5 years, so it can be selected the solution that can solve the problems for the coming 5 years. Test result are as follows : 1). The Best Western Star Hotel and Star Apartment?s resurgence caused 844 pcu/hour. 2). The growth rate of the vehicle is 3,94% per year. 3). The traffic management deemed not able to overcome the jam?s problems that occured. 4). Need to do road widening at Sriwijaya street and transforming the Lampersari street to become 1-way street. 5). Need to do redesign the green time.
Co-Authors -, Sutini ., Muhrozi ., Muhrozi ., Soebroto ., Soebroto Abdullah Abdullah Ade Sjafruddin Agus Taufik Mulyono Alibaggio, M.Aulia Andung Yunianta Anton Susanto Apriadi Simon Harianja, Apriadi Simon Asali, Fernanda Asep Setyobudiato, Asep Asisi, Hayning Santa Asisi, Hayuning Santa Bambang Haryadi Bambang Riyanto Dyah Kusumaningrum Epf. Eko Yulipriyono Febriyana, irene Galih Widyarini Gerson Simbolon, Gerson Grandy Hellyantoro Hayu Rahayu Henganingayu, Andika Ainoor Heru Wakhidho, Heru Iskandar, Bagus Gumilar Ismiyati Ismiyati Jati Utomo Dwi Hatmoko Joice Elfrida Waani, Joice Elfrida Kresna Raharja, Muhammad Rizaldi M. Agung Wibowo Ma'sum, Ali Mantriwi, Briliano Maulana Arifin Meike Kumaat Misi H. Wijaya Mochammad Agung Wibowo Moga Narayudha Mohammad Faldi Fauzi Muchammad Ulil Aidi Muhammad Nauval raka Aris, Muhammad Nauval raka Muhammad rifki hanifan, Muhammad rifki Muhammad Rizal Permadi, Muhammad Rizal Nahyo ., Nahyo Nahyo, Nahyo Nasution, Inrda Syahputra Nolo Paramarto Nurdin, Rio Pratama, Aditian Kevin Priyo Hartono Priyono, Eko Yuli Priyono, Eko Yuli Puji Wibawa Wartadinata Purnomo Purnomo Putmadiat Rochhanif Putri, R.Ananda Raisha El Kahira, Raisha El Rakhmatika, Rakhmatika Ramadhanti, Intan Ratnasari, Inke Sita Raymon Raymon Reska Ayu Yuniar M., Reska Ayu Retno Handayani Prastyaningrum, Retno Handayani Rikki Andreanus Situmorang Saut Martua Hasiholan Saragih Saut Martua Hasiholan Saragih Sazali, Ahmad Silaban, Gidion Alamta Singgih Prasetyo, Singgih Sri Prabandiyani Sri Prabandiyani R. Wardani, Sri Prabandiyani R. Stefanus Catur Adi Prasetyo, Stefanus Catur Adi Sudarno . Sudarno Sudarno SUPRIYONO . Supriyono Supriyono Suripin Suripin ., Suripin Wahyudi Kushardjoko Weny Saputri Wibowo, Mochamad Agung Wibowo, Mochamad Agung Widi Wantoro Wildan Salasa, Wildan Y.I. Wicaksono Y.I. Wicaksono, Y.I. Wicaksono Yahya Anas YI. Wicaksono YI.Wicaksono, YI.Wicaksono Zebta Bernad Siahaan